Problème réglages / accél

Bonjour à tous.
Je suis nouveau dans le monde des possesseurs de DNA.
Comme expliqué dans ma présentation, j'ai quelques soucis et j'espère que vous allez m'aider ^^
J'ai trouvé quelques postes similaires, mais comme aucun problème se ressemble exactement, je préfère créer un post.

Voilà, je viens de l'acheter, enfin, j'ai franchis le pas.
D'occasion, 400€, une bécane de 2000, 3ème main, avec les noms et tout des 2 anciens proprios.
Alors, si j'ai bien compris, il a refait piston cylindre, et changé tout ce que j'appelle personnellement "consommable" (batterie bougies etc..).
Il m'avait dis qu'il avait un pot conti. Après verification de sa part, la cartouche était morte, et il as juste changer la cartouche pour une ninja.

Mon soucis majeur.
Alors je démarre, (elle démarre au quart de tour mais il revenait du taff quelques temps avant), je roule, et là elle "broute". Je me dis bon elle est froide sûrement.
Je la pousse, fond de poignée, elle broute et reste entre 3000 et 4000 tours, pendant un temps interminable (héhé quand on roule à 20 km/h dans une rue de djeuns c'est un peu la honte).
Puis arrive une légère descente, et la surprise la fusée se met en marche, une vrais bombe jusqu'à un bon 68 compteur dna (je l'ai pas poussée à fond le temps de m'habituer à la bête). Pui feu rouge.
Ca passe au vert j'accélère et là, rebroutage et impossible de passer les 3500 tours environ, jusqu'à la prochaine légère descente.

Pouvez vous me faire une checklist des points à vérifier.
Je précise que je suis pas mécano, je connait la base de chez base, le "comment ça fonctionne" grosso modo, mais impossible de trouver la vis de richesse tant que je connait pas la bête ^^.

Merci de me répondre! et merci de m'avoir lu \o/

PS: ma DNA est en image perso

Bon c'est en partie résolue, enfin une bride d'idée.
J'ai roulée avec ce matin, et en fait j'ai trouvé le moyen de coupé court à ce long trou dans l'accel.
Je fait un quart de poignée, j'attends qu'elle se lance, puis après progressivement jusqu'au fond d'poignée.
Elle broute toujours autant dans les 4000 1ers tours.
L'aiguille fait des allez-retour entre le 7000 et le 9000 dois-je m'inquiéter?
Sinon je trouve le ralentis bas, il est aux environs de 875 tours..
Dans l'attente de vos réponses, salutations!

j'ai pareil baisse ton gicleur de 5 points

soit comme dit guigui gicleur trop gro, soit c'est comme la mienne qui avais le starter electrik naze du coup je l'ai débranché et op fini le broutage

yamou187 a écrit:

soit comme dit guigui gicleur trop gro, soit c'est comme la mienne qui avais le starter electrik naze du coup je l'ai débranché et op fini le broutage

a exacte j'y est pas passé faudra que je teste , juste en débranchant sa craint rien ?

nn si le join d'étenchéité est bon ya pas de sousi en tout cas sa a toujour marché sans sur la mienne

yamou187 a écrit:

nn si le join d'étenchéité est bon ya pas de sousi en tout cas sa a toujour marché sans sur la mienne

ok merci de l'info je testerais sa

Ok je testerais.
J'arrive à la monter maintenant, en y allant par étape, c'est à dire j'accélère un peu, j'attends qu'elle prends ses tours, je réaccélère etc...

Il est marqué la taille du gicleur SUR le gicleur?
(Ce sera ma première fois ^^)

Le gicleur c une petite vis dorée en plein milieu de ton carbu quand tu as démonté la cuve, et oui c'est écrit dessus! Avec un moteur d'origine ne prends pas plus haut qu'un gicleur de 80, enfin c'est mon avis, les autre confirmeront peut-etre!

Je démonte ça demain soir si j'ai le temps (un mec me fait ma peinture gratos il veut voir la moto demain).
Si vous avez des autres idées.
Ce serait pas mieux si je change ma bougie et que je prépare ma boîte à air?
Tant qu'à faire les réglages je peux gagner en perfs non?

mets pas de gicleur de 80 -_- faut d'abord que l'on sache la taille de ton gicleur actuelle puis tu en achète qui sera de taille -5 a celui actuellement ( 80-5=75 )

Bon je vais regarder la taille du gicleur d'ici ce soir ou demain, comme ça j'acheterais la boîte de gicleurs adequat (pour faire le test avec la bougie).
Par contre si tu as une idée pour ma question de perf, autant faire une pierre deux coup. (pour la boîte à air et la bougie tant qu'à faire?)

Antize a écrit:

Bon je vais regarder la taille du gicleur d'ici ce soir ou demain, comme ça j'acheterais la boîte de gicleurs adequat (pour faire le test avec la bougie).
Par contre si tu as une idée pour ma question de perf, autant faire une pierre deux coup. (pour la boîte à air et la bougie tant qu'à faire?)

laisse ta bougie et laisse ta boite a air

Ok d'acc, j'édite mon message quand j'aurais démonté pour voir le gicleur, je m'y mets là :)

bonne chance !

sur une dna origine la prépa de la boite a air sert juste à changer un peu le bruit mais le gain de perf sera vraimment négligeable...

Ok Cloud merci pour ta réponse je ne savait pas que cela ne touchait qu'au bruit.

ça touche aussi les perfs mais surtout avec un bone prépa (kitté...)

Pour l'instant je reste d'origine avec pot conti et cartouche ninja, je veux d'abord réparer ce problème de brouttage :)

Youpi du nouveau!
Je voulais décrasser mon carbu (exterieurement parlant).
Je démonte ma boite à air et la surprise... elle est vide!!!
J'avais un cornet Malossi qui trainais à la maison (neuf).
Et, à ma grande surprise et malgrés le bruit que je n'aime pas trop, ça tourne niquel.
Je voulais voir la taille de mon gicleur mais malheureusement il faisait déjà noir dans mon garage donc je verrais ça demain.

achète une mousse cornet = amende pour le bruit ... fuck les cornets

J'attends de trouver une mousse pour boîte à air... Et si possible la boîte à air d'origine car la mienne est abîmée

pour la mousse tu en trouves des Malossi pour 10€ fdp compris sur ebay, (romu en a une) et elles sont meilleures que d'origine ! pour la boite par contre je sait pas trop...

Romu rajoute moi ! :)
Antize@hotmail.fr

+1 pour la mousse malossi, je l'ai acheté et elle sencrasse moin que celle d'origine

Bon j'achete la mousse malossi demain!