porte bagage dna

voilà des photos de mon porte bagages dna fabrication maison
a savoir qu'il est amovible en 20 secondes
le but etait l'utilité mais en plus je le trouve relativement estetique

pas mal, ca supporte quel poids environ?

je pense entre 25 et 30 kg

ha wé ! bien !

ca serait peut être intéressant de faire un tuto pour montrer comment tu as fais

oui je vais m'en occuper demain en prenant des photos des differentes parties

Ouhai c'est pas mal mais y a un truc qui m’embête dans ton renfort qui est fixé sur ton support de plaque.
Le support de plaque est probablement fixé sur le passage de roue (plastique) donc la rigidité de l'ensemble s'appuie sur le passage de roue.

A mon avis, tu seras très limité en charge, de l'ordre de 5 à 10 kg maxi.

non mon support de plaque est fixé en bout du cadre mais sur de la ferraille
surement un fabrication maison de l'ancien proprio

OK OK, donc la charge maxi est de combien ?

pas encore calculé mais ce sera fait en roulant pour voir si il n'y a pas de déformation
il le faudra bien avant mon prochain rasso car c'est prévu un matelas gonflable un toile deux places un gonfleur +un sac avec des vêtements de rechange sur le porte bagage
dans le coffre devant du matériels de réparation indispensable sur un scoot kité
et dans la sacoche de coffre qui est en cour de fabrication les papiers , le matériel électroniques(PC portable camera et appareil photo)
je ferais une photo des que tous sera prêt
je vais dire d'ici une bonne quinzaines de jours

Ca va virer catastrophe ton truc là

pourquoi ?
ce matin a 2heure je suis partis au boulot avec l'appareil a soudure du dépôt qui ma servi pour
la porte bagage
j'ai eut aucun problème
je viens de commander mon radiateur d'aprilia rs qui fait 20 cm sur 20 cm
car malgré les deux ventilos de tour de PC monté et branché ma bébète chauffe encore en montagne (positionné de façon a faire extracteur)
et oui j'ai un col a passer tout les jours a l'allé et au retour pour aller au boulot
6 km de montée dans un sens et 9 km dans l'autre
j'habite dans les alpes
je suis a 80 km des plus grandes stations alpines

teurteul73 a écrit:

pourquoi ?

Non je te blague.

Pour le refroidissement, je pense que l'on peut aussi changer la sonde qui au lieu d'ouvrir à 60° (d'origine je crois) ouvrirait à moins.
Faudrait comparer avec d'autre sonde d'autres deux roues.

oui pourquoi pas
a voir

par contre je viens de m’apercevoir que je n'ai pas de thermostat
es ce que cela joue sur la température du moteur?
je ne pense pas puisque automatiquement le circuit ce fait en continue
mais peut etre que je me trompe

red a écrit:

changer la sonde qui au lieu d'ouvrir à 60°

Heu je voulais parler du thermostat justement. Me suis trompé.

Et bien, c'est problématique dans la mesure ou le thermostat justement régule la température du circuit et gère la pression par son ouverture fermeture.
Plus la chaleur est élevée, plus la soupape s'ouvre et lorsque le liquide se refroidit en passant dans le radiateur, le thermostat se détend pour réguler la pression.
Dans ton cas, si tu n'as plus de thermostat, tu n'as plus non plus de gestion de la pression/température. Ce n'est pas incompatible mais ton liquide ne se refroidit pas comme il le devrait. C'est entre autre la raison pour laquelle tes extracteurs d'air ne suffisent pas pour refroidir ton radiateur.
Parce que l'eau circule en continue.

Il faut remettre ton thermostat et si possible en trouver un qui ouvre à 40° ou 60° maxi.
Normalement la tare de température est gravée au cul du thermostat.

Jusqu'à 125cc, logiquement les thermostats sont tous du même diamètre. C'est assez standard comme pièce.
Je vais regarder dans mes pièces en double si j'en ai pas un qui traîne.
Normalement j'ai celui d'origine de mon deuxième DNA.

ce serai super
car bon diou c'est pas donné cette merde
un thermostat de voiture est plus gros et moins chère
çà c'est comme les vêtements de bébé
plus c'est petit plus c'est chère

teurteul73 a écrit:

plus c'est petit plus c'est chère

Si j'avais des gosses, je rentabiliserais l'investissement en vendant le plus jeune sur le marcher noir

Mais quel monstre!

Montage intéressant malheureusement incompatible sur une DNA avec la bavette d'origine.

Theodeathne a écrit:

Mais quel monstre!

Montage intéressant malheureusement incompatible sur une DNA avec la bavette d'origine.

oui car elle est en plastique
mais il y a surment moyen de faire autrement
perso vu mon porte plaque j'ai pris la facilité

Theodeathne a écrit:

Mais quel monstre!

Certes. mais c'est la crise et en ces temps difficiles, il faut prendre les ronds là ou ils sont

red a écrit:

Normalement j'ai celui d'origine de mon deuxième DNA.

Ouep, je l'ai. Il est taré à 60°.
Allez, prix d'ami...... 230 euros

mon mécano qui lui fait de la compétition en scoot et mob m'a conseiller de ne pas le mettre
eux en compète ils les enlèvent carrément et ils n'ont aucun problème de chauffe

j'ai donc monté mon nouveau radiateur avec quelque petit arrangement
par contre j'ai été obligé de couper mon bloc sabot/grille car cela ne rentrait plus
je vais acheter une plaque grillagé pour remplacer la grille d’origine
actuellement j'attens la réparation de ma chemise du kit 70cc que j'ai passer
a mon voisin qui est dans la mécanique de précision
un des deux goujons de support du pot sur la chemise a cassé
il va me refaire les filetages et me remettre des goujons beaucoup plus costaux que ceux d’origine

teurteul73 a écrit:

mon mécano qui lui fait de la compétition en scoot et mob m'a conseiller de ne pas le mettre
eux en compète ils les enlèvent carrément et ils n'ont aucun problème de chauffe

Ben c'est toi qui voit !

Mais eux, avec les moteurs qu'ils ont, ils n'ont pas intérêt à le mettre pour plusieurs raisons.
Leur config sont des préparations gonflées à bloc, donc plus de chaleur sur des temps très court.
De plus, les moteurs de compète pur sont en aluminium donc la chaleur est mieux dissipée que sur un fonte.
Le poids est également un handicap. Virer tout ce qui n'est pas absolument nécessaire est un gain de poids énorme.
Un DNA pèse près de 120 kg, c'est le scooter le plus lourd de sa catégorie et il est également plus lourd qu'une mob...... ajouté au poids du pilote....

En ce qui me concerne, mon mécano m'a toujours conseiller de le laisser. On en a trouvé un taré à 40° mais on l'a mis.
Après chaque mécano a sa combine.

Le résultat se voit à l'arrivée

Perso, j'ai gagné 10° en virant le cache du vase d'expansion.
Ce cache en plastique est pratique en hiver pour garder la chaleur du liquide mais lorsque les températures sont plus douces, je le vire.
Le vase étant en partie dans les turbulences de l'air qui traverse le radiateur, il se refroidit également.

Et encore une chose hyper important, il faut toujours vérifier le niveau du liquide dans le vase.
Quand la pression monte, il s'échappe toujours un peu de liquide par le bouchon de remplissage. Ce bouchon n'est pas un bouchon comme les autres.
Il a un ressort et une soupape qui s'ouvre pour évacuer le surplus de pression.

Sinon, tu peux aussi rajouter des dissipateurs thermiques sur les durites. Ça se fait sur certaine config tuning et c'est efficace.

Le viré, c'est pas top pour en hiver par exemple, le moteur doit être refroidit, mais il doit quand même chauffer et tenir une certaine température.

C'est pas comme un processeur où plus tu descend en température, mieux ça tourne ^^

red a écrit:

Ouep, je l'ai. Il est taré à 60°.

Je viens d'en trouver un autre dans mes pièces.
Du coup, je peux t'en envoyer un des deux si tu veux. Rien ne t'y oblige.

Et te sentant un peu hésitant au tarif annoncé plus haut, je te le fais pour rien