GPR Nude

Un petit montage à blanc pour voir si tout se monte correctement.



Il me reste à finir la coque, rajouter un passage de roue, mettre la plaque, le feu arrière et les clignottants



Mettre les demi-guidons mais j'ai pas la clef à allen pour desserrer la colonne de direction



Terminer la face avant avec les optiques et les clignotants à insérer dans le carénage.



Et une petite vue d'ensemble

red a écrit:

Mettre les demi-guidons mais j'ai pas la clef à allen pour desserrer la colonne de direction

je l'ai, tu la veux ?

sinon beau taff, couleur sympatoche

Ben j'ai trouvé une autre solution. Je testerais ça dimanche parce que je récupère un cric à 14H.
Simplement dé-serrer les deux fourreaux et laisser glisser jusqu'à ce que je puisse faire passer les demi guidons.

Normalement, c'est faisable.

Voila, les demi guidons sont installés. La coque est terminée.
J'ai encore la boite à air à fignoler, d'ailleurs, en parlant de ça, j'ai dût me la faire en perso. L’ancien proprio ayant fait n'importe quoi et surtout viré la boite à air d'origine, il a fallu donc que j'en retrouve une, chose facile puisque j'ai pris une adaptable mais j'ai changé la disposition de celle ci pour la caler sous le réservoir au lieu de la mettre dans la coque (donc petite modif la dessus). Je mettrais des photos plus tard parce que je réfléchis à un poumon en prise forcée, fixée plus ou moins sur l'araignée ^^ bref à suivre...

Je réfléchis aussi sur la possibilité de modifier le bras oscillant pour qu'il accepte une suspension centrale verticale et non celle qu'il a actuellement, cet a dire une centrale oblique. Cela me permettra entre autre d'éliminer la gène occasionnée par le soufflet d’admission et d'autre part de mettre quelque chose de plus gros ou plus évolué comme une sus-patte à gaz et de rehaussé la selle que je trouve un tantinet trop basse.

Plus tard, j'ai prévu de changer le maître-cylindre avant. Il ne convient pas du tout au guidon bracelet. Le capteur est en conflit avec le demi guidon et je pense que c'est une panne future que je peux éviter. En plus ce frein est super moche ^^ celui de l'Aprilia 125 rs est dix fois mieux.

Voilà pour l’avancement

bon courage

Autres photos.

Le rouge, nouveau garde boue arrière, le noir, l'ancien.


Les modifs apportées sont telles que j'ai découpé la fixation d'origine parce que les trous ne s’alignaient pas avec le bras oscillant puis j'ai découpé dans une tôle inox exactement la partie que j'ai supprimé sauf que là, elle est décalée de 3mm soit l'épaisseur du plastique.



Le lèche roue arrière est en fait un garde avant de GPR que j'ai adapté pour qu'il puisse se fixer à l'arrière.

Je vous mettrais une photo du nouveau garde boue arrière une fois en place avec une précision sur l'importance du décalage.

Donc comme je vous le disais plus haut, les bracelets sont montés...


Le dosseret et les clignotants aussi...






Le soufflet du filtre a air...




Et pour finir, le lèche roue installé...

bravo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Il me reste deux trucs à faire et pas des moindres... changer les joints spy de fourche, remettre de l'huile dedans et rebrancher le pompe à huile. Après ça, je pourrais profiter un peu de cet engin.

Le truc, c'est que je n'ai jamais changé de spy sur une fourche et encore moins sur une inversée.
Si quelqu'un à un tuto, ça m'arrangerais.

désolé mais je suis dans le même cas que toi

j'ch'ai pas faire

peu pas plus t'aider sur ce point la